孙领老师：我上的第一堂课是在2C101的班轮运输理论与实务，给国航16级上的课，是一个大的阶梯教室。 讲课的第一感觉就是我不能讲错，我不能误人子弟，给我压力感不是来自学生的，而是来自于说流水的课堂，但是每个学生上我的课这辈子就这一学期，这就是我当时的感受，我的压力也挺大的，就是怕讲错，哪怕有些东西我不能很确定我能不能讲清楚，我会跟同学们说我现在不是很确定，我下次课给你们查清楚再给你们讲，这是我当时的感受。

Question 2

航海发展经历了什么样的历程呢？

孙领老师：大背景是船舶的技术的进步，现在的历程是我们追求的just in time，就是准点送达，但现在更多的去开始注重航运的环保热点问题。航运的环保热点问题对中国船只影响很大，中远海运船只和马士基相比，在环保问题上、技术上面是有差别的，承认不足，因此我们的报价比他们低。但现在碳排放和限硫的规则，中东选择了转船，也整个航运增加了成本和负担，这是一个变化。另一个北极的问题，北极北冰洋航线，冰上丝路带是我们现在的热点方向，可是达飞轮船首先给我们套上一个帽子，达飞轮船说除非有哪一天能证明在那边开设航线不会破坏污染，才会开设航行。过了两星期，赫伯罗特说他们也永不开设北极航线，对于他们来说是没有影响的，达飞是法国的，北极航线对他们没有影响，他这么说，帽子给他扣好，后面人是干还是不干呢，就产生了问题，就怕舆论的声讨。

Question 3

2018年习总书记提到“经济强国必然是海洋强国、航运强国”，2019年我国远洋海运集团董事长许立荣在上海交大专场报告会所提到的“海运即国运”，在“大带一路”大背景下，您怎么看待这些话？

孙领老师：海运即国运，先看过去，我们说，先是航运危机先发生，而我们的次贷危机后发生，我们说虽然航运是个运输业，是个派生性行业，应该是金融危机贸易量增加了，派生性再降低，但是在现实的操作中反而时间是倒过来的，航运先下降，再是引发次贷危机。如果按这个东西倒着看的话我是觉得，海运即国运这句话挺对的。海运强，就能证明，至少是代表整个全球的航线网络是完全充足完全匹配的。这些都是基础，基础完了，我们中国无论是在进口上面做创新，把我们的东西做好，还是在出口上面把我们的优势产品给推广出去，就能得到基础保证。如果没有这些航线网络，我们所有中国的东西是进不来出不去的。那哪来国运。要么你说交通是基础，而全球交通就是以航运为主，你不能指望着飞机帮你运这个运那个，成本太高而且没有那么多空闲的飞机。

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