疫情来袭，支部生活没有缺席！

本科生第三党支部3月份线上组织生活

联络了19位2018届本科毕业生党员

发起了19场访谈沙龙

构成了“云见面”栏目的第一季

“我们支部的那些党员”

受访者简介

崔良钾

能源与动力工程（车用发动机）专业，2018届本科毕业生，高中入党，大学四年，曾多次担任班级团支书，获三等奖学金、优秀学生干部等。毕业后就职于东风本田汽车有限公司任设备担当，负责发动机装配自动化项目导入和维护。

01

工作体悟

Q：师兄在东风本田的“设备担当”岗位，请问这主要是负责哪一方面的工作？具体工作又是什么呢？

A：在本田，“担当”就是负责一个领域。顾名思义，设备担当就是负责“设备”方面的一个岗位。如图所示：这是一个车身的焊接设备。我们的车身需要焊接起来，就需要有一个这样的机器设备。前期我们会思考焊接工艺需要的机器人、焊枪、电路、气路、控制程序，并为整个设备制定许多要求，最后形成一个完整详细的设备方案。然后我们会通过一个招标流程，去跟其他设备集成商购买设备、签订合同。设备买回来到我们车间生产线里，就由我们进行设备导入和调试。后期还需要对这个设备进行日常维护。这个岗位的完整工作流程就是这样。

Q：师兄已工作两年的时间，请问师兄能否在“部分车企不再招收车辆工程学生”的背景下谈谈目前车企的大环境和车辆本科毕业生未来的就业前景？

A：我在网上找了2010年到2018年的汽车销量图。我们可以看到汽车销量在18年的时候首次出现下滑。另外根据我的了解：19年的乘用车市场销量是下滑9%。显然，整个汽车行业的都是到了一个瓶颈期。19年虽然明面上是只下滑了9%，但其实很多车企都是通过降价来维持表面的销量。所以整个行业的利润还是降低了。车企的利润降低也会导致后面一整个供应链的利润降低。所以这对我们还没毕业的学生以及以后想从事这个行业的毕业生来说，这肯定是有具有一定的挑战性的。

但是汽车新四化“电动化、智能化、网联化、共享化”。这四个方向肯定是也是以后汽车发展的新的方向。对于本科在读学生来说，肯定是一个很大的机遇。因为这涉及到以前大家没有接触过的新技术和没有接触到的研究方向，当然会引申出很多新的机遇，所以大家不用太担心，结合自己的兴趣好好学习就可以了。

Q：师兄能不能结合自己的工作经历和我们谈谈企业与校园的区别？

A：校园和企业的差异是很大的。我个人总结了以下这么三点：

1.首先是在人的方面。校园里我们打交道最多的就是同龄人，偶尔辅导员老师、专业课老师进行交流。但是在企业里面，你可能会和18岁的工人、50岁的大领导或者50岁大妈考勤员打交道。各种各样的人都会有，沟通方式也会有差异。

2.其次是我们在校园学的都是专业基础理论知识，重在打基础，与车辆相关的各种知识都会有所涉及。但是在企业里，企业既然给你工资，就会要求你能做出有价值的事情，这就涉及到知识应用层面了。我们需要把学到的东西真真正正地用在我们工作中，把它发挥出来，然后对这个企业产生效益。

3.最后就是责任方面。在我们读书的时候，我们的责任主要是对自己负责。我们自己要努力，要努力成为自己想成为的人。除此之外，我们还要符合家人的期望。家里人供我们读书，肯定想我们读得好学得多。但是在企业里面就不一样，他不需要你对其他人负责，只要对公司负责就可以了，所以你只要工作就可以了，他只要求你工作。

企业和校园的相同点，我也总结了以下两点：

第一点就是一定要保持一颗上进的心。我们在读书的时候，一定要争取到一个好的名次，然后在企业里面我们要争取到把自己负责的事情做好，争取给企业带来更大的效益，并在此基础上尽可能的成长，不管是在薪资，还是职位。

第二个就是学习，但这个学习有相同的，也有不同的。相同的就是我们在学校里面可以学书本上的知识，我们对什么知识感兴趣就可以从书本中寻找自己感兴趣的知识。在企业里面，大部分学习的都是你会接触到很多很多专业领域的问题，然后你需要学习各种不同领域的知识来弥补你的缺陷，来完成这一项工作，来做好这项工作。

Q：广东人去外省工作是什么感觉？

A：广东人不喜欢出去是吧，但外省人就不一样，他们不会想着留在本省。

首先是我当时想：武汉离广州也就1000公里，坐高铁最快三个半小时，来回挺快，就觉得在外省工作也挺好。在我工作这一年半以后，我会发现，三个半小时的高铁看起来很近，但是加上外面打车的时间其实它会变得很长很长。我们在实际工作中，不是每个周末每个长假都有完整的属于自己的时间。这些东西加起来就导致我回家次数非常少。

到外省工作这个选择可能对有些人来说的确不太好，面试官也曾问我这个问题，但是我现在的回答和我当时回答的现在回答还是一样的：在选择职业的时候，个人兴趣，会比地点更优先。因为我觉得我们在职业选择的前几年，都是在一个不断积累的过程，这段时间其实我们能收获的东西是非常少的，但是任务又特别重。如果不是选择一个自己感兴趣的职位而是选择一个合适的地点的话其实很难坚持下去。当然，如果能够两全其美自然更好。

Q：师兄认为自己面试时被东风本田HR选择的原因是什么呢？

A：我记得我面试的时候说“我想做什么什么”之类的。当时面试我的是一位东风本田职位很高的领导，也是一位华工的师兄。我后来问过他为什么当时会选择我，他的原话是：“我喜欢挺会吹牛逼的”。后来我细细一想，意思并不是说欣赏说大话的人，而且始终表现出一种自信的态度，会让人感觉这个人有理想，有抱负，有拼劲。

总之，保持一颗上进心是非常有必要的。有些人大四没什么课，就开始变得很颓废，就说找工作了、不学习了、不科研了，什么都不干了。这样的颓废就会导致面试的时候不自信，自然很难让面试官看上你。

Q：在车企里的职业发展是怎么样的？

A：这个在不同的企业都是不一样的。我讲下我这种偏应用方面的在我们车企里面的晋升路径：

首先刚进去，把每个人都叫担当，这个属于底层的一个技术人员。我们要学的东西和要掌握的技能特别多。这个这个过程一般是两年半。

两年半之后，有一个初步的提升，公司会根据你的能力来评定一个资格。比如你现在是一级，你就会晋升到二级。

然后往后的话它就会有两方面的晋升路线，第一种在我们公司叫做职称晋级，就是你技能能力方面有多强，他就会给你多高的一个职称。这是一个纯技术的方向。第二种就是管理职务的晋升，一般晋升了一级之后，第二级你就可以晋升到管理职务，就是我上级领导。但是你想晋升到这个，虽然是管理者，但他肯定是不偏离技术的，你不懂技术你就管理不了这些技术人员，所以它是一个技术和管理结合的一个岗位。

Q：东风本田刚好是在湖北，是受新冠肺炎疫情最为严重的地方，那师兄能不能简单说一下，在疫情前后，你的工作方式出现了一个怎样的变化？

A：我们以前的上班时间是8:15~17:00，8个小时。早上到公司里面就会开一个10分钟左右的早会，总结昨天做的事情，计划一下今天要做的事情。随后就开展一天的工作。我们可能会设计一些方案、会跟很多的供应商打电话交流、对一些设备的标准件进行选型、制定设备技术上的数据参数等等。

说起来好像这些事情在家里也能做，但实际上却不是这样的。疫情爆发之后，我们从2月10号正式开始在家里办公，每天做这些不用到现场也能做的项目，跟刚刚说的差不多。但区别在于，因为我们做设备项目是跟生产现场息息相关的，需要充分调查现场情况。例如这个发动机零件的尺寸是多少？这个螺栓的尺寸是多少？它的螺纹的螺距多少？他的扭力需求是多少？需要在设备上打多少颗螺栓？这其中各方面都跟现场有关，我们是针对现场来做设备，做自动化的。但是我们在家就没法了解到这个情况，所以这对我们设备制定方案产生很大的阻碍，导致工作效率会非常低。